uAvionix重新审视了白皮书“惰性和警报:智能ADS-B用于无人机系统NAS集成:操作概念”,该白皮书概述了一个概念,该概念利用了ADS-B用于无人机系统(UAS)的安全优势,而不会“压倒频谱”。在最新发布的版本中,uAvionix公司总裁Christian Ramsey讨论了ADS-B关于监视与安全以及惰性和警报(I&A)对无人机系统的好处。
惰性和警戒(I&A)
并购并不是一个监视系统。它不是一直在发射信号。事实上,在大多数情况下,它根本不会传播。它的功率并不高——它可以低至0.1W,产生的范围只有1-2英里(超过了“良好清晰”的大多数定义)。它没有被分配一个与机身(一种限量商品)绑定的唯一ICAO地址,而且非常重要的是——它不是远程识别。
惰性和警报就像汽车喇叭。它基本上是一个休眠系统,只在发生安全问题时有条件地传输,然后在问题消除时停止传输。
本文阐述了关于使用并购的4个普遍论点:
- 论据1:联邦航空局不想要它,现在不想要,永远也不想要。
- 论据2:没有足够的唯一ICAO地址供无人机使用。
- 论据3:由于屏幕上的“点”太多,飞行员或控制器过载。
- 论点4:仍然存在频谱拥塞问题吗?
接下来是什么?
一个I&A系统不是用来监视的——它是一个安全系统。远程识别规则对91.225的更新允许无人机不“始终开启”的豁免-为ADS-B的有条件传输打开了大门。这无疑为在飞行计划下运行的无人机、常规超视距(BVLOS)运行的类型认证无人机以及需要I&A在设计区域(国家国会地区,B级或C级空域)安全运行的无人机打开了大门。