空中交通管理(ATM)和无人机系统(UAS)运营商M3 Systems、轻型和电动飞机制造商Pipistrel和城市空中交通(UAM)的先驱Volocopter已经在法国蓬图瓦兹机场完成了首次联合飞行测试。
为期一周的飞行测试模拟了三种不同的在现实情况下不可预见的情况下的回避机动，如完全机场或垂直机场关闭，不可用的最终进近和起飞(FATO)区域，以及交通冲突。
这三家公司与法国合作伙伴ADP集团及其全资子公司Hologarde之间的联合活动，旨在实现新的低空无人交通管理(UTM)和标准民航ATM系统之间的顺畅交互。
据M3 Systems公司称，在技术和社会压力的推动下，航空业正在经历一场创新热潮，新形式的航空专注于可持续、数字化和自主空中交通。由此产生的解决方案，迎合这一行业转变将产生交通密度在上述低空显著增加。由于现有的ATM系统并不能处理如此大的业务量或数字化，因此为了全新的飞机整合，协调现有和新的交通管理系统，希望能够确保高效的大规模运营。这包括用于货运和客运的商用、通用和无人驾驶飞机，包括有人驾驶和无人驾驶。
CORUS-XUAM项目由欧盟倡议的单一欧洲天空ATM研究(SESAR)联合项目资助，专注于解决传统和新型交通管理系统集成的挑战，由19个合作伙伴和11个相关第三方组成。
M3系统公司、Pipistrel公司和Volocopter公司都在此次活动之前完成了单独的飞行测试活动，以使他们的飞机与U-space服务保持一致。
在巴黎附近的Pontoise机场进行的CORUS-XUAM飞行测试是模拟各种真实场景的飞行测试中的第三次，这些场景演示了UTM和ATM如何与多种飞机类型交叉。
此外，该项目将在整个2022年期间，根据欧盟雄心勃勃的“单一欧洲天空”(SES)倡议，继续积极测试并创建一个安全可控的低空空域。
在Pontoise机场成功的飞行测试是由M3 System公司的northern遥控飞机系统(RPAS)、Pipistrel公司的Velis Electro和Volocopter公司的全尺寸遥控2X原型机进行的。Pipistrel使用传统的ATM塔和系统，而Volocopter和M3 Systems使用UTM系统。测试了以下三种飞行场景:
- 由于另一架飞机(Pipistrel和Volocopter飞机)优先降落而意外占用fto和飞机改道。
- 由于机场或垂直机场的关闭而改变飞行路线- M3系统。
- 两架飞机在同一航线飞行时的航线转向- M3系统和Volocopter飞机。
M3 Systems首席执行官Marc Pollina表示:“M3 Systems很高兴成为这个大型欧洲项目的一部分。“这些成功的测试证实，我们的BOREAL UAS将成为未来XUAM业务的推手，当飞机由于不可预见的关闭或空中有另一架飞机而需要安全转向另一个垂直机场时。通过与U-Space服务提供商提供重新路由演示和战术通信，M3系统可以支持AAM和机场运营商之间的未来协调。”
Pipistrel总裁兼董事总经理Gabriel Massey表示:“作为世界上唯一获得型号认证的商用电动飞机制造商，Pipistrel很自豪能够参与塑造空中机动愿景的技术项目，并以有意义的方式取得进展。”“CORUS项目和巴黎演示清楚地表明，2030年后，UAM车辆将能够在常规空域安全飞行，并将有助于开启新的低噪音、低排放的航空客运和航空货运服务。”
“Volocopter很高兴在SESAR CORUS-XUAM项目中再次成功完成飞行测试。早在2019年，当我们首次在赫尔辛基机场测试2X ATM集成时，我们就积极参与了欧洲U-Space运营概念的开发，”Volocopter首席风险和认证官(CRCO) Oliver Reinhardt表示。“围绕UAM建立一个高效的生态系统是Volocopter的使命，将ATM/UTM集成与我们的数字平台VoloIQ连接起来，将成为将UAM引入全球超大城市的重要组成部分。我期待着今年晚些时候在德国进行的下一次CORUS-XUAM试飞，以及我们在那里能取得的成就。”
该项目获得了欧盟地平线2020研究和创新计划下的SESAR联合项目的资助，资助协议编号为101017682。
