H3动力学已经证实，它已经首次成功测试了其分布式氢推进机舱，使用25公斤的无人机(无人机)平台。这次飞行是在巴黎附近的枢纽无人机系统机场进行的，得到了法国民航当局(DGAC)的许可。
H3 Dynamics的独立机舱方案解决了氢动力飞机开发人员在未来某个时候可能面临的技术、安全和成本挑战。它通过在机翼下的一系列协同推进舱中放置氢和较小的燃料电池来实现这一目标。
其他能见度更高的氢燃料飞机的支持者将更快地驾驶更大尺寸的飞机，但他们将通过使用来自汽车行业的燃料电池改造现有飞机，并在主机身内储存大量的气体或液氢。
H3 Dynamics创始人兼首席执行官Taras Wankewycz表示:“我们不仅把安全放在首位，而且不希望氢气与能够创造收入的航空货运和客运空间竞争。”分布式小型系统解决了技术难题，如热管理，并通过多重冗余提高了安全性。
H3 Dynamics公司的25公斤测试飞机采用液氢电动飞行距离可达900公里，加压氢电动飞行距离可达350公里。它的外化机舱设计也释放了30L的机身体积，内部没有氢气，也没有任何动力系统元件。H3 Dynamics公司的氢推进机舱有可能成为电池驱动的无人eVTOL或固定翼货运无人机的“紧扣式”改装。
为了迎接更长时间的无人氢飞行的到来，H3 Dynamics已开始与世界领先的空中交通管制公司合作，致力于空域安全。该公司一直在积累在新加坡等智能城市部署大量企业数据服务的经验，并逐渐将这些服务与无人机无关的充电站相结合。
通过从监管和认证工作的低端边界开始，H3 Dynamics不需要等到2035年才能开始其商业之旅。Wankewycz补充说:“我们今天都需要从小型商业应用中学习，随着时间的推移，与所有利益相关者一起逐渐增加飞机的尺寸，最重要的是监管机构。”
H3 Dynamics已经在准备下一步了。作为与ISAE-SUPAERO联合开发的一部分，该公司正在探索液氢集成，最终目标是在未来两年实现历史性的、具有象征意义的氢电力推进大西洋跨越。
随着机场实验为氢动力飞机的设计提供数字双胞胎能力，H3 Dynamics也在致力于由六个独立的氢-电机舱系统提供动力的下一代平台。这架飞机将具有快速加油的功能，并将被用作H3动力公司氢-电推进技术向前发展的试验台。
