自动驾驶技术与电动发动机的结合更好。先进惯性传感技术的领先制造商帕克的主成功地概述了电动汽车(ev)对自动驾驶汽车(AVs)的广泛发展和采用做出了巨大贡献的案例。
在谈到美国过去5年投资500亿美元开发自动驾驶技术时，LORD公司的业务发展和营销经理Prasanna Srinivasan解释说，虽然自动驾驶汽车目前是可能的，但它们需要大量而昂贵的传感器和软件，以及标准法规的豁免。
然而，随着无人驾驶汽车颠覆性技术的应用在全球范围内形成一个万亿美元的市场，消费者注意到需要更快的充电基础设施、电池耐用性、更长的续航里程、安全和受监管的技术以及保护个人和车辆数据。
电动汽车更容易由计算机驾驶——事实上，大多数电动汽车都采用了线控系统，用电子控制取代了传统的机械控制系统，这些系统为自动驾驶技术创造了一个更兼容、更灵活的平台。
自动驾驶汽车电气化有很多好处。它们在技术上非常互补，但由于电压差异，自动驾驶汽车需要能量转换。汽车制造商满足自动驾驶系统耗电需求的一种方法是使用油电混合动力车型，而不是纯电动汽车，至少在第一批无人驾驶汽车上是这样。
自动驾驶汽车的未来
自动化工程师协会(SAE)定义了自动驾驶汽车的五个等级。该行业目前处于第二级，这可以被定义为“部分自动化”，这意味着车辆可以自动刹车和转向，就像特斯拉的自动驾驶仪、梅赛德斯-奔驰的驾驶仪和奥迪的交通堵塞驾驶仪一样。
如果技术、法规、基础设施和其他因素保持一致，下一个十年开始时，汽车将朝着完全自主的方向发生巨大变化。汽车原始设备制造商、初创企业和其他公司都在大力宣传自动驾驶汽车的好处，并在激烈的竞争中，看谁将首先在每个级别上上市。
尽管这一机会的大小将取决于与城市密度和消费者对汽车共享的接受程度相关的一系列因素，但在未来5到10年，全自动驾驶汽车的市场可能仍然很小。至少在未来十年，大多数消费者更有可能购买仅使用技术辅助驾驶员的车辆，比如自动紧急制动或辅助停车，而不是完全自动驾驶的汽车。
目前可以确定的是，电动汽车在电池充电时间、续航里程和可靠性方面的进步，将加快自动驾驶汽车的开发速度。实现纯电动自动驾驶汽车需要电池技术的重大突破，以提供足够的续航里程和自主功能。人们期望从锂离子电池转向固态电池。固态电池更安全、更紧凑、容量更大，但成本更高，但大多数专家预计，要完全商业化还需要10-20年。
Parker LORD, MicroStrain Sensing Systems很自豪能够通过前沿材料和传感技术帮助行业走向电气化，并最终实现自动驾驶
